Archiv für das Monat: September, 2020

Jetzt wird auch die strafrechtliche Seite der Insolvenzverschleppung in einer breiteren Medienöffentlichkeit diskutiert.

https://www.n-tv.de/wirtschaft/Viele-koennten-sich-strafbar-machen-article22064744.html

Allerdings kommen nicht nur Strafverfahren auf die Beteiligten Stellen zu. Auch sind viele sonstige Rechtsfragen ungeklärt. Mit der Frage der Zahlungsunfähigkeit geht ja auch der Lieferantenbetrug einher, der seinerseits aber nicht abhängig von der Pflicht zur Insolvenzantragstellung ist, sondern an die frage der Zahlungsfähigkeit geknüpft ist.

Vor dem geistigen Auge des Verfassers werden schon jetzt die Schriftsätze sichtbar, die in der Aussetzung der Antragspflicht auch eine Exkulpation für den Betrug aufführen. Das selbe gilt aber auch für zivilrechtliche Fragen. § 64 GmbHG oder aber auch § 129 ff. InsO sind hier zu nennen.

In der Presse wird jetzt vieles auf den 1. Oktober 2020 projeziert. Als ob durch die Veränderung der Rechtslage so eine Art Mechanismus ausgelöst, ein Schalter umgelegt wird.

https://app.handelsblatt.com/…/insolve…/26216284.html…

Erschreckend ist aber die Unkenntnis, die selbst in „Fachblättern“ über das Insolvenzverfahren bzw. Insolvenzrecht herrscht.

„Das Unternehmen mit seinen 70 Vollzeitkräften hat deshalb beim Amtsgericht einen Antrag auf Eigenverwaltung gestellt. Das ist eine Vorstufe zum Insolvenzverfahren.“

Das muss man nicht mehr kommentieren.

Die Luftfahrtbranche eignet sich sehr gut als Anschauungsobjekt für das, was der Wirtschaft in Kürze als Ganzes bevor steht. Sie ist klein und die Wertschöpfungsketten sind übersichtlich genug, um die entstehenden Effekte auch als Laie durch denken zu können.

https://www.srf.ch/news/international/defizitaerer-flugverkehr-lufthansa-legt-noch-mehr-flugzeuge-still-auch-alle-a380

War die 9 Milliarden Hilfe für Lufthansa (bei einem Börsenwert von 4 Mrd.) schon umstritten, so zeigt sich schon jetzt, dass sie jedenfalls nur zum Erhalt eines Unternehmenskerns beitragen konnte.

Nach heutiger Kenntnislage werden 22.000 Menschen ihren Arbeitsplatz bei Lufthansa verlieren. Direkt danach werden die Flughäfen betroffen. Dahinter stehen dann vermutlich noch einmal dieselbe Anzahl von Arbeitnehmern in den Servicegesellschaften (z.B. Catering, Maintenance, etc.).

Sämtliche Zulieferer, angefangen vom Treibstoff bis hin zu den Ersatzteilen stehen ebenso vor dem Aus. Die still gelegten Flugzeuge werden auf Frist den Gebrauchtmarkt überschwemmen. Dass wesentliche Neubestellungen bei den Herstellern eingehen, ist auch nicht zu erwarten. Bis das Vorkrisenniveau (wenn überhaupt) wieder erreicht ist, werden 5 – 10 Jahre vergehen.

Auch die Deutsche Bank dünnt ihr Filialnetz aus. Dies befeuert erneut Spekulationen um eine Bankenfusion. Nachdem aber bereits die Commerzbank als potentieller Partner ausgeschieden ist, wird es schwerer werden, im deutschen Markt einen geeigneten Partner zu finden.

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/weitere-sparbemuehungen-deutsche-bank-trimmt-sich-fuer-fusionen-16966420.html

Vor 35 Jahren hat der Autor noch in einer Volksbank die Ausbildung zum Bankkaufmann absolviert. Wenn ich an die täglichen Routinen in der Bank denke, angefangen beim morgendlichen Einsortieren der Kontoauszüge, dann wird einem klar, welche Revolution in dieser Industrie vor sich gegangen ist.

Und der Wandel geht weiter! Ob und in welcher Form Skandale wie Wirecard die Entwicklung aufhalten, bremsen oder dann doch noch beschleunigen, hängt insbesondere vom Vertrauen der Kunden in die Institutionen ab. Und da haben Banken traditionell noch die Nase vorn.

https://www.deutschlandfunk.de/volksbanken-und-sparkassen-die-coronakrise-beschleunigt-den.724.de.html?dram:article_id=483932